ڇا ڪنٽينر سامونڊي مارڪيٽ نئين سپلائي چين جي بحران کي منهن ڏئي ٿو؟

ڪجهه ميڊيا نشاندهي ڪئي ته روس ۽ يوڪرين جي وچ ۾ تڪرار اسود سمنڊ جي شپنگ کي سختي سان روڪيو آهي ۽ بين الاقوامي ٽرانسپورٽ ۽ عالمي سپلائي چين تي وسيع اثر وڌو آهي.اهو اندازو لڳايو ويو آهي ته سوين ٻيڙيون اڃا تائين تڪرار جي نتيجي ۾ سمنڊ ۾ ڦاٿل آهن.تڪرار عالمي شپنگ انڊسٽري تي آپريشنل دٻاءُ کي وڌائي ڇڏيو، تقريبن 60,000،XNUMX روسي ۽ يوڪريني ملاح تڪرار جي ڪري بندرگاهن ۽ سمنڊ ۾ ڦاٿل هئا.اندروني طور تي چيو ويو آهي ته يوڪرين جي عملدار جا ميمبر خاص طور تي تيل جي ٽينڪرن ۽ ڪيميائي جهازن ۾ مرڪوز آهن، خاص طور تي يورپي جهازن جي مالڪن جي خدمت ڪن ٿا، ۽ اعلي سطحي پوزيشن جهڙوڪ ڪئپٽن ۽ ڪمشنر، گهٽ متبادل سان، جنهن کي پڻ وڌيڪ ڏکيو بنايو ويو آهي ٻيڙيء جي مالڪن کي متبادل ڳولڻ. .

 

صنعت جي ماڻهن نشاندهي ڪئي ته يوڪرين ۽ روس کان عملو دنيا جي 1.9 ملين عملدار ميمبرن مان 17 سيڪڙو آهي،۽ هن وقت گهٽ ۾ گهٽ 60,000 روسي ۽ يوڪريني ملاح سمنڊ ۾ يا بندرگاهن ۾ ڦاٿل آهن، جيڪو بلاشبہ شپنگ مارڪيٽ تي وڏو دٻاءُ هو.

 

چين ۾ ڪجهه گهريلو مارڪيٽ جي رانديگرن پڻ تجزيو ڪيو ته Maersk ۽ Hapag Lloyd جو مکيه عملو گهڻو ڪري روس ۽ يوڪرين مان آهن، جڏهن ته يوڪرين ۾ لازمي سروس ۽ ريزرو اهلڪارن کي ڀرتي ڪيو ويندو ۽ مختصر مدت ۾ شپنگ مارڪيٽ ۾ داخل ٿيڻ جي قابل نه هوندا.ڇا ٿورڙي افرادي قوت سمنڊ جي مال کي اڳتي وڌائيندي؟يوڪريني ۽ روسي عملدار جي پوزيشن کي تبديل ڪرڻ ڏکيو آهي.مارڪيٽ جي ڪجهه رانديگرن جو اهو به خيال هو ته اهو اثر شپنگ انڊسٽري تي COVID-19 جي لڳڻ جهڙو ئي هو، ڇاڪاڻ ته اڪثر يوڪريني ۽ روسي سيفررز سينيئر عهدن تي فائز آهن جهڙوڪ ڪپتان، ڪمشنر، چيف انجنيئر وغيره. عملدار لاء پريشاني.ڪجهه اندرين زور ڀريو ته وبائي مرض ۽ يو ايس جي رستي هيٺ بندرگاهه جي گنجائش ، بحري ٽرانسپورٽ جي صلاحيت کي تنگ ڪيو آهي. روس ۽ يوڪرين جي وچ ۾ جنگ جي ڪري عملدار جي گھٽتائي هڪ ٻي ڪنٽرول کان ٻاهر ٿي سگهي ٿي.

 

ڪجهه آرڊر منسوخ ڪيا ويا.ايشيا کان يورپ ۽ آمريڪا ڏانهن مال واپس ٿي ويو.ڇا ڪنٽينر سمندري مارڪيٽ ”ٻيهر معمول تي“ ٿيندي؟

ڪجهه ماهرن نشاندهي ڪئي ته ايشيا کان يورپ/آمريڪا تائين مال برداري تازو گهٽجڻ جا اشارا ڏيکاريا آهن.روس-يوڪرين تڪرار خام مال جي فراهمي کي گھٽائي ڇڏيو ۽ طلب کي گھٽائي ڇڏيو.سامونڊي مارڪيٽ اڳ ۾ ئي عام ٿي سگهي ٿي.

 

ڪجهه پرڏيهي شپنگ ميڊيا جي رپورٽن مطابق، ايشيا ۾ گهٽ قيمت ۽ اعلي ڪعبي ڪنٽينر سامان جا آرڊر منسوخ ڪيا ويا آهن.وبائي مرض جي شروعات کان وٺي ، شپنگ جي قيمت 8-10 ڀيرا آسمان کان وڌي وئي ، ۽ هاڻي اهڙو سامان وڪڻڻ منافعو نه رهيو.لنڊن ۾ باغباني ماهر انڪشاف ڪيو ته ڪمپني 30 سيڪڙو قيمتن ۾ واڌ جو دٻاءُ چيني سامان تي منتقل نه ڪري سگهي ۽ آرڊر منسوخ ڪرڻ جو فيصلو ڪيو.

 

 

يورپي رستو

ايشيا کان اتر يورپ تائين مال جي آمد و رفت ۾ گهٽتائي شروع ٿي، جيڪا نئين قمري سال جي موڪلن دوران بلند رهي پر تازو نرم ٿي وئي.Freightos Baltic Index جي مطابق، 40GP (FEU) جو مال 4.5٪ کان گهٽجي ويو $13585 تي گذريل هفتي.يورپ ۾ وبائي مرض جي پکيڙ سخت رهي، ۽ روزانو نوان انفيڪشن تيزيءَ سان وڌندا رهيا.جيو پوليٽيڪل خطري سان گڏ، مستقبل جي معاشي بحالي شايد اداس نظر اچي ٿي.روزاني ضرورتن ۽ طبي مواد جي طلب بلند رهي.شنگھائي بندرگاھ کان يورپ جي بنيادي بندرگاھن تائين سيٽن جي سراسري استعمال جي شرح اڃا تائين 100٪ جي ويجھو ھئي، ائين ئي ھو ميڊيٽرينين رستي تي.

اتر آمريڪا جو رستو

COVID-19 جي وبائي مرض جا روزانو نوان انفيڪشن آمريڪا ۾ وڌيڪ رکيا ويا.آمريڪا ۾ افراط زر برقرار رهيو جڏهن شين جي قيمتن ۾ تازو اضافو ٿيو.مستقبل جي معاشي بحالي شايد لوز پاليسين جي کوٽ آهي.نقل و حمل جي طلب سٺي رهي، مسلسل فراهمي ۽ طلب جي حيثيت سان.W/C آمريڪا سروس ۽ E/C آمريڪا سروس ۾ سيٽن جي سراسري استعمال جي شرح اڃا تائين شنگھائي بندرگاهه تي 100٪ جي ويجهو هئي.

 

ايشيا کان اتر آمريڪا تائين ڪجھ ڪنٽينر جو مال به ڏکڻ طرف روانو ٿيو.S&P Platts جي انگن اکرن موجب، اتر ايشيا کان يو ايس ايسٽ ڪوسٽ تائين مال برداري $11,000/FEU تي هئي ۽ اتر ايشيا کان آمريڪا جي ويسٽ ڪوسٽ تائين $9,300/FEU هئي.ڪجهه اڳتي وڌڻ وارا اڃا تائين پيش ڪيا ويا $15,000 / FEU اولهه آمريڪا جي رستي تحت، پر آرڊر گهٽجي ويا آهن.ڪجهه چيني روانگي واري ٻيڙي جي بکنگ منسوخ ڪئي وئي ۽ شپنگ جي جڳهه تيزي سان وڌي وئي آهي.

 

بهرحال، فريائٽس بالٽڪ انڊيڪس جي بنياد تي، ايشيا کان اتر آمريڪا تائين مال جي ڀاڄي جو سلسلو جاري رهيو.مثال طور، FBX جي مطابق، ايشيا کان يو ايس ويسٽ ڪوسٽ تائين مال برداري، هر 40 فوٽ ڪنٽينر، گذريل هفتي تائين مهيني ۾ 4 سيڪڙو وڌي 16,353 ڊالر ٿي ويو، ۽ يو ايس ايسٽ ڪوسٽ جو مارچ ۾ 8 سيڪڙو وڌي ويو، يعني هر 40 فوٽ کنٽينر جو سامان $18,432 تي.

 

ڇا اولهه آمريڪا ۾ بهار بهتر ٿي؟چوڻ لاءِ تمام جلد.

اولهه آمريڪا ۾ بندرگاهن جي گنجائش آسان ڪرڻ جا سگنل ڏيکاريا.جهازن جو تعداد ڊاک ڪرڻ لاءِ انتظار ڪري رهيو آهي جنوري جي اعليٰ کان اڌ ٿي چڪو آهي ۽ ڪنٽينرز جي سنڀال پڻ تيز ٿي وئي آهي.بهرحال، اندرين خبردار ڪيو ته اهو صرف هڪ عارضي رجحان ٿي سگهي ٿو.

 

Alan McCorkle، Yusen ٽرمينل جي چيف ايگزيڪيوٽو، ۽ ٻين چيو ته تازو، ڪنٽينر ٽرمينلز کي اندرين مضبوط قلعن ڏانهن تيز ۽ تيز منتقل ڪيو ويو آهي، خاص طور تي فيڪٽري بند ٿيڻ ۽ ايشيا ۾ سست درآمد جي ڪري قمري نئين سال دوران.ان کان علاوه ، وبائي مرض سان متاثر ٿيل بندرگاهه مان غير حاضر ڪارڪنن جي تعداد ۾ اهم گهٽتائي پڻ رسد کي تيز ڪرڻ ۾ مدد ڪئي.

 

ڏاکڻي ڪيليفورنيا جي بندرگاهن تي بندش تمام گهڻو بهتر ٿي چڪي آهي.ڊاک ڪرڻ جي انتظار ۾ جهازن جو تعداد جنوري ۾ 109 کان گهٽجي ويو 48 مارچ تي 6، گذريل سال سيپٽمبر کان گهٽ ۾ گهٽ.وبائي مرض جي وبا کان اڳ ، تمام ٿورا جهاز ڊاک ڪرڻ جو انتظار ڪندا.ساڳئي وقت، آمريڪا ۾ درآمد جي مقدار ۾ پڻ گهٽتائي آئي.لاس اينجلس ۽ لانگ بيچ جي بندرگاهن مان ايندڙ سامان ڊسمبر 2021 ۾ 18-مهيني جي گھٽتائي تي اچي ويو ۽ جنوري 2022 ۾ صرف 1.8٪ وڌي ويو. ڪنٽينر جي انتظار جو وقت پڻ پنهنجي تمام وقت جي اعليٰ کان گهٽجي ويو.

 

بهرحال، مستقبل جي صورتحال شايد سخت رهي سگهي ٿي جيئن شپنگ جي مقدار کي ايندڙ مهينن ۾ وڌندي رهي ٿي.سمنڊ جي انٽيليجنس جي مطابق، آمريڪي مغربي جي اوسط هفتيوار درآمد جو مقدار 20 سيڪڙو وڌيڪ هوندو جيڪو گذريل سال جي ساڳئي عرصي کان ايندڙ 3 مهينن ۾.ايلن مرفي، چيف ايگزيڪيوٽو آف سي-انٽيليجنس، چيو آهي ته اپريل تائين، بندرگاهن تي ڀريل جهازن جو تعداد 100-105 ڏانهن موٽڻ جو امڪان آهي.